Quay phim, chụp hình tại sân bay: Tưởng vô hại nhưng có thể bị xử lý
Trong bốn tháng đầu năm 2026, hoạt động hàng không ghi nhận tăng trưởng rõ rệt nhưng đi kèm là những nguy cơ mất an toàn cần đặc biệt lưu ý.
Theo thống kê của Cục Hàng không Việt Nam, tổng lượng hành khách thông qua các cảng hàng không đạt hơn 46 triệu lượt, tăng gần 18% so với cùng kỳ năm 2025; trong đó khách quốc tế đạt 19 triệu lượt, tăng hơn 22%, còn khách nội địa đạt hơn 27 triệu lượt, tăng 15%. Sản lượng hàng hóa đạt 616 nghìn tấn, tăng 17%.
Các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển gần 21 triệu hành khách, tăng 12%, trong đó khách quốc tế khoảng 7 triệu lượt và nội địa khoảng 14 triệu lượt. Tuy nhiên, sản lượng hàng hóa vận chuyển của các hãng chỉ tăng hơn 3%, cho thấy áp lực vận hành không chỉ đến từ tăng trưởng mà còn từ hiệu quả khai thác.
Đáng chú ý, trong lĩnh vực khai thác tàu bay không ghi nhận tai nạn mức A, sự cố nghiêm trọng mức B hay sự cố uy hiếp an toàn cao mức C. Tuy nhiên, thực tế tại khu vực cảng hàng không lại phát sinh nhiều yếu tố rủi ro mới.
Riêng lĩnh vực quản lý cảng hàng không, sân bay đã ghi nhận 4 sự cố uy hiếp an toàn mức D và 1 sự cố mức C. Đặc biệt, trong lĩnh vực quản lý hoạt động bay, đã xảy ra 4 vụ việc thiết bị bay không người lái hoạt động tại khu vực lân cận Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, ảnh hưởng trực tiếp và nghiêm trọng đến hoạt động bay.
4 vụ drone xuất hiện gần sân bay Đà Nẵng ảnh hưởng trực tiếp hoạt động bay, làm dấy lên lo ngại về nguy cơ mất an toàn hàng không (ảnh minh họa).
Các vụ việc này cho thấy tình trạng thiết bị bay không người lái xâm nhập khu vực sân bay không còn là hiện tượng đơn lẻ mà đang có dấu hiệu tái diễn, tiềm ẩn nguy cơ va chạm và gây gián đoạn hoạt động cất hạ cánh. Đây là khu vực có yêu cầu kiểm soát nghiêm ngặt về không phận, mọi vật thể bay không được kiểm soát đều có thể tạo ra rủi ro lớn đối với an toàn hàng không.
Trước diễn biến phức tạp, Cục Hàng không Việt Nam đã báo cáo Bộ Xây dựng về các vụ việc liên quan đến thiết bị bay không người lái uy hiếp an toàn hoạt động bay tại các cảng hàng không như Đà Nẵng, Cát Bi, đồng thời tổ chức họp với các đơn vị liên quan để đánh giá tình hình và xây dựng phương án phối hợp xử lý.
Cơ quan này cũng đang hoàn thiện hướng dẫn về quy trình tiếp nhận, xử lý thông tin liên quan đến hoạt động của thiết bị bay không người lái tại các cảng hàng không.
Song song đó, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam đã triển khai chỉ thị tăng cường công tác đảm bảo an toàn tĩnh không, yêu cầu các cảng hàng không thực hiện nghiêm quy trình xử lý thông tin, đồng thời phối hợp với chính quyền địa phương kiểm tra, giám sát và tuyên truyền nhằm nâng cao nhận thức người dân về các quy định liên quan đến an toàn hàng không.
Thực tế cho thấy, khi lưu lượng bay tăng cao, chỉ một thiết bị bay không người lái xuất hiện sai vị trí cũng có thể ảnh hưởng trực tiếp đến toàn bộ dây chuyền khai thác, đặt ra yêu cầu siết chặt kiểm soát từ mặt đất đến vùng trời lân cận sân bay.
Xem thêm video được quan tâm:
Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu chấn chỉnh tình trạng phi công ‘bay quá tốc độ’.
